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挑战50°天下第一坡,随纳瓦拉体验皮卡越野节
2018-12-10 14:00 和讯

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  挑战50°陡坡

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  抛开那些美系日系的豪华大皮卡,现在在消费者中认知度最高的皮卡车型恐怕就要属来自郑州日产的纳瓦拉了。从2017年上市以来就凭借良好的产品力俘获了一众铁粉,良好的产品底蕴也为改装打下了结实的基础。不过,以途达为底子的改装纳瓦拉在面对超过50°的陡坡它能应付下来吗?

纳瓦拉的动力总成与日产途达完全保持了一致,都采用了那台代号为QR25的自然吸气发动机,最大功率135kW,最大扭矩251N·m。与这台技术非常成熟的发动机相匹配的传动系统是一台同样很成熟的7AT变速箱。不同于途达需要兼顾城市的用途,纳瓦拉出于工具车的考虑在后悬架上采用了整体桥式的悬架结构。

  纳瓦拉的动力总成与日产途达完全保持了一致,都采用了那台代号为QR25的自然吸气发动机,最大功率135kW,最大扭矩251N·m。与这台技术非常成熟的发动机相匹配的传动系统是一台同样很成熟的7AT变速箱。不同于途达需要兼顾城市的用途,纳瓦拉出于工具车的考虑在后悬架上采用了整体桥式的悬架结构。

纳瓦拉的动力总成与日产途达完全保持了一致,都采用了那台代号为QR25的自然吸气发动机,最大功率135kW,最大扭矩251N·m。与这台技术非常成熟的发动机相匹配的传动系统是一台同样很成熟的7AT变速箱。不同于途达需要兼顾城市的用途,纳瓦拉出于工具车的考虑在后悬架上采用了整体桥式的悬架结构。纳瓦拉的动力总成与日产途达完全保持了一致,都采用了那台代号为QR25的自然吸气发动机,最大功率135kW,最大扭矩251N·m。与这台技术非常成熟的发动机相匹配的传动系统是一台同样很成熟的7AT变速箱。不同于途达需要兼顾城市的用途,纳瓦拉出于工具车的考虑在后悬架上采用了整体桥式的悬架结构。注:由于此次没有试驾环节,所以我只能从车外的姿态以及与车主的沟通中了解纳瓦拉在爬陡坡时的情况。

  251N·m的扭矩放在如此大的车身上,动力肯定会有些不足,这点在途达上我体会比较深。基于途达开发而来的纳瓦拉依靠并不强劲的动力却在超过50°的陡坡上表现的有些出人意料。

纳瓦拉的动力总成与日产途达完全保持了一致,都采用了那台代号为QR25的自然吸气发动机,最大功率135kW,最大扭矩251N·m。与这台技术非常成熟的发动机相匹配的传动系统是一台同样很成熟的7AT变速箱。不同于途达需要兼顾城市的用途,纳瓦拉出于工具车的考虑在后悬架上采用了整体桥式的悬架结构。纳瓦拉的动力总成与日产途达完全保持了一致,都采用了那台代号为QR25的自然吸气发动机,最大功率135kW,最大扭矩251N·m。与这台技术非常成熟的发动机相匹配的传动系统是一台同样很成熟的7AT变速箱。不同于途达需要兼顾城市的用途,纳瓦拉出于工具车的考虑在后悬架上采用了整体桥式的悬架结构。纳瓦拉的动力总成与日产途达完全保持了一致,都采用了那台代号为QR25的自然吸气发动机,最大功率135kW,最大扭矩251N·m。与这台技术非常成熟的发动机相匹配的传动系统是一台同样很成熟的7AT变速箱。不同于途达需要兼顾城市的用途,纳瓦拉出于工具车的考虑在后悬架上采用了整体桥式的悬架结构。纳瓦拉的动力总成与日产途达完全保持了一致,都采用了那台代号为QR25的自然吸气发动机,最大功率135kW,最大扭矩251N·m。与这台技术非常成熟的发动机相匹配的传动系统是一台同样很成熟的7AT变速箱。不同于途达需要兼顾城市的用途,纳瓦拉出于工具车的考虑在后悬架上采用了整体桥式的悬架结构。纳瓦拉的动力总成与日产途达完全保持了一致,都采用了那台代号为QR25的自然吸气发动机,最大功率135kW,最大扭矩251N·m。与这台技术非常成熟的发动机相匹配的传动系统是一台同样很成熟的7AT变速箱。不同于途达需要兼顾城市的用途,纳瓦拉出于工具车的考虑在后悬架上采用了整体桥式的悬架结构。纳瓦拉的动力总成与日产途达完全保持了一致,都采用了那台代号为QR25的自然吸气发动机,最大功率135kW,最大扭矩251N·m。与这台技术非常成熟的发动机相匹配的传动系统是一台同样很成熟的7AT变速箱。不同于途达需要兼顾城市的用途,纳瓦拉出于工具车的考虑在后悬架上采用了整体桥式的悬架结构。
管理员: 灵狐  
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